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Rénovation d'un aérotherme - pas seulement dans le camping-car

Réchauffeur d'air en post-équipement - diesel et essence

Installation et entretien - non seulement dans notre atelier, mais c'est mieux 😉

Un chauffage de stationnement dans le camping-car n'est pas seulement en hiver un compagnon chaleureux, mais aussi pour les nuits d'été froides et humides à la montagne confort agréable et un climat intérieur agréable. Mais que faire si le camping-car n'a pas de chauffage d'appoint et comment bien chauffer ?

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L'aérotherme : comment fonctionne le classique ?

De la Installation d'un chauffage de stationnement diesel est l'une des variantes de chauffage les plus courantes pour les petits camping-cars et convient parfaitement à la modernisation des mobil-homes. Les produits de marque les plus connus ici sont les Haut Air Webastola Air 2D et 4D par Autoterm (anciennement Planar) et le Airtronic d'Eberspaecher. 

Aérotherme Installation et rénovation par des spécialistes en Suisse
Une petite box avec une grande puissance calorifique ! Le chauffage de stationnement de 2 kW peut être installé sous le plancher et dans le véhicule.

Fondamentalement, les chauffages de stationnement diesel sont faciles à utiliser et efficace en chauffage, alors qu'ils consomment peu d'électricité et des quantités gérables de carburant. Certains kits de chauffage de stationnement sont livrés avec un réservoir de diesel séparé, qui est rarement installé. Au lieu de cela, par exemple un retrait de réservoir percé dans le réservoir du véhicule existant pour avoir un pompe à carburant pour transporter le gasoil du réservoir au réchauffeur. Dans la chambre de combustion, le carburant et l'oxygène de l'air se combinent pour former un mélange carburant-air. La bougie de préchauffage dans le La chambre de combustion est chauffée électriquement et enflamme le mélange, la chaleur résultante chauffant un échangeur de chaleur. Les gaz de combustion sont évacués du véhicule via un tuyau d'échappement tandis qu'un ventilateur souffle de l'air de l'intérieur (important !) sur l'échangeur de chaleur. 

 

 

Le chauffage de stationnement chauffe très rapidement et peut aussi en même temps sans fonction de chauffage pour circulation d'air être utilisé dans le camping-car. Étant donné que l'air est aspiré de l'intérieur, il s'agit "seulement" d'air circulant, mais cela aide quand même si vous Humidité ou chaleur accumulée du camping-car veut obtenir.

Le chauffage au diesel ou à l'essence est-il sûr ?

Si un chauffage de stationnement diesel selon les spécifications du fabricant installé par une personne compétente a été est le Sécurité donné. Cependant, tout ce qui brille n'est pas or. Parfois, vous voyez avec des fournisseurs inquiétants que, par exemple, l'air est aspiré de l'extérieur, ce qui n'a toujours pas de sens pour moi. Le danger ici est que si vous n'avez pas de chance, vous n'aspirerez pas d'air frais, mais le Gaz d'échappement du chauffage d'appoint - inclus monoxyde de carbone. Le vent doit juste se tromper. De plus, le chauffage d'appoint devrait chauffer en permanence de l'air froid, ce qui La fonction de recyclage d'air est la seule méthode d'installation correcte Puissance. 

CamperImperium_Gaz d'échappement de chauffage auxiliaire
Le tuyau d'échappement du chauffage de stationnement est installé dans le sens inverse de la marche - y compris le silencieux

Lors de l'installation ou de la modernisation d'un chauffage d'appoint, le position d'implantation pas sans importance dans le camping-car. Le tuyau d'échappement monté sous le sol peut atteindre une température supérieure à 300 °C et doit être nettoyé en conséquence protection contre la chaleur être conduit. la Répartition de l'air chaud à l'intérieur doit être conçu pour jusqu'à +125 °C, de sorte qu'aucun élément sensible à la température ne doit être installé ou stocké directement à la sortie d'air de l'appareil de chauffage. Les Crocs, par exemple, aiment descendre de deux tailles après une nuit devant le radiateur !

 

 

Une obligation de présenter Incidemment, il n'y a pas pour le chauffage d'air auxiliaire, à condition que le chauffage Certifié CE/E2 est.

Chauffage d'appoint avec 2kW ou plutôt 4kW, peut-être 2x2kW ?

Il y a surement pas de "meilleur" chauffage pour le campeur, puisque le bon choix est avant tout basé sur les besoins du campeur. 

Le réchauffeur d'air est inclus avec Autoterm, par exemple jusqu'à 8 kW de puissance calorifique, les variantes 2 kW et 4 kW étant les plus courantes. Lequel est maintenant le bon pour le camping-car dépend a) comportement de voyage et b) le volume de la pièce une façon. L'espace de vie est-il plus petit que disons 20 mètres cubes (par exemple 2 m de haut, 2 m de large et 5 m de long), le chauffage 2 kW est le bon choix. Cependant, si vous souhaitez chasser les aurores boréales en Norvège à -40°C, vous pouvez le faire avec le "petit" radiateur pas au sauna finlandais créer dans le camping-car. Cependant, cela ne signifie pas que le 4 kW est toujours le bon choix. Les chauffages diesel ne fonctionnent pas très différemment des moteurs diesel. Et ils n'aiment pas chauffer sur de courtes distances ou au niveau de puissance le plus bas. Premier à long terme à la cokéfaction. plutôt un plus petit chauffage à plein régime courir comme un grand chauffage à feu doux. 

 

L'installation d'un chauffage de 2 kW a parfois du sens même dans les gros véhicules

Dans les grands camping-cars, il est parfois judicieux d'installer deux chauffages. D'une part, vous vous économisez un distribution d'air chaud compliquée à partir d'un seul chauffe-eau et d'autre part vous pouvez également combiner un chauffe-eau, par exemple. qui monte expédition conduit dans des endroits éloignés, qui en a bien sûr un s'il y a deux radiateurs système de chauffage redondant.

 

Selon le comportement de déplacement et la saison, le chauffage de stationnement peut être un compagnon important lors de vos déplacements

Consommation de diesel et consommation électrique d'un chauffage de stationnement

Le réchauffeur d'air auxiliaire a besoin de carburant d'une part et d'électricité d'autre part. Mais ne vous inquiétez pas, le chauffage de stationnement remplira le réservoir ne pas pomper à vide, peu importe la force et la durée de chauffage. Lorsqu'il est installé correctement, la sortie du réservoir est plus haute que le fond du réservoir, de sorte que vous réserves suffisantes devrait se rendre à la station-service la plus proche. L'électricité du chauffage de stationnement est principalement utilisée pour le ventilateur, mais aussi pendant le préchauffage de la chambre de combustion et pour allumer d'abord le mélange de carburant et d'air injecté. Dès que la chambre de combustion est à température, la bougie de préchauffage tire pas d'électricité non plus. Les chauffages auxiliaires sont disponibles en versions 12 V et 24 V.

 

Avec les aérothermes les plus connus, vous pouvez utiliser les valeurs suivantes comme guide en matière de consommation. Les données techniques ont une tolérance de +- 10 % à une température ambiante de +20 °C. 

 

radiateurs
Autoterm Air 2D
Autoterm Air 4D
Webasto Airtop 2000
Webasto Airtop 3500
Webasto Airtop 5000
Eberspaecher Airtronic D2
flux de chaleur [kW]
0.8 – 2.0
1.0 – 4.0
0.9 – 2.0
1.5 – 3.5
1.5 – 5.0
0.9 – 2.2
Consommation de gazole [L/h]
0.10 – 0.24
0.12 – 0.51
0.12 – 0.24
0.17 – 0.42
0.17 – 0.60
0.15 – 0.28
Consommation électrique* [W]
10 – 29
10 – 63
9 – 22
15 – 36
15 – 90
8 – 34
Débit volumique [m3/h]
max 75
max 120
max 70
max 139
max 218
non

*Dans la phase de démarrage, la consommation d'énergie peut être jusqu'à trois fois supérieure à la valeur maximale spécifiée.

En route pour les montagnes froides avec Höhenkit and Co.

En fait, chaque ensemble de chauffage de stationnement décent est livré avec un soi-disant trousse d'altitude vendu. Mais pourquoi avez-vous besoin du kit haute altitude ? C'est sans fioritures, c'est juste une évidence quelques lois physiques périr. 

 

De la pression atmosphérique dans l'atmosphère diminue de manière non linéaire avec l'augmentation de l'altitude au-dessus du niveau de la mer. A une altitude d'environ 5 000 m, elle n'est que moitié moins grande et est encore divisée par deux à 10 000 m. Au niveau de la mer, c'est Pression partielle d'oxygène autour de 21 % de la pression atmosphérique, c'est-à-dire que notre air contient 21 % d'oxygène nécessaire à la combustion dans le chauffage de stationnement. Le chauffage de stationnement, comme tout moteur, en a besoin d'un réglé taux d'air comburant, également connu sous le nom de lambda. Si le mélange est trop pauvre, les performances chutent. Si le mélange est trop riche, la baisse Performance avec une consommation de carburant élevée parfois aussi. Les moteurs diesel fonctionnent pour une combustion complète et sans suie avec un excès d'air avec Lamba supérieur à 1,2 (plus de 17,5 parties de diesel pour 1 partie d'air). Si la pression partielle d'oxygène diminue avec l'altitude, le mélange deviendrait de plus en plus riche sans adapter la quantité de carburant injecté. Cela augmente la consommation et les émissions de gaz d'échappement et peut à long terme à l'encrassement du chauffage mener. 

 

Au col du Gothard, il peut faire froid dans le camping-car - heureusement, le camping-car dispose d'un chauffage d'appoint !

 

Le kit Altitude n'est rien de plus qu'un capteur de pression d'air, qui mesure cycliquement la pression atmosphérique et informe le chauffage de stationnement de la situation actuelle. Si vous vous tenez avec le camping-car au col de la Furka, le chauffage auxiliaire s'allume automatiquement réduire la quantité de carburant injecté. Bien sûr, la puissance calorifique chute également d'environ 1 TP3T par 100 mètres d'altitude, à partir d'environ 1500 mètres d'altitude.

Un bon chauffage avec le chauffage de stationnement dans le camping-car

Le chauffage dans le camping-car n'est pas très différent de chauffage à la maison. Il s'agit de réchauffer la pièce et peut-être même de réduire l'humidité. 

 

  • Chauffage continu : Le réchauffeur a un courant de démarrage relativement élevé. Allumer et éteindre constamment le chauffage entraîne une consommation d'énergie élevée. Le chauffage n'aime pas non plus si vous ne le laissez fonctionner que peu de temps, car il ne monte jamais vraiment en température. La meilleure façon de comparer cela serait avec de nombreux courts trajets dans une voiture diesel. C'est pourquoi il est préférable de laisser le chauffage fonctionner en permanence, même lorsque la fenêtre est ouverte pendant une courte période.
  • Laissez entrer l'air frais : Une aération régulière était non seulement importante pendant la pandémie, mais évacuait également l'humidité du camping-car. Le chauffage assèche l'air au fil du temps, mais comme le chauffage d'appoint ne fait que faire circuler de l'air, il ne va pas assez vite lors de la cuisson, par exemple. L'air chaud peut absorber beaucoup d'humidité et est transporté hors du véhicule par une ventilation forcée.
  • Mieux vaut dormir au frais : le chauffage de stationnement n'est pas silencieux et, surtout, lorsque toute la périphérie s'est réchauffée après une longue période de chauffage, il peut faire un peu trop chaud la nuit. Par conséquent, il peut être confortable de dormir sans chauffage de stationnement. D'une part, il est plus silencieux et vous dormez mieux à des températures plus basses, d'autre part, vous économisez du carburant.

 

Avec le chauffage d'appoint intégré, les mois froids de l'année ne posent aucun problème lors de vos déplacements

Installation d'un chauffage autonome par un professionnel : pas cher ou réfrigéré ?

comme partenaire d'installation certifié d'Autoterm (à partir de 2022 avec un site de production à Riga, Lituanie) nous construisons naturellement de tels chauffages de stationnement dans notre usine dans tous les types de camping-cars et aussi de bateaux un. En fonction de la configuration de base et de la conception du mobil-home, la première étape consiste à décider du bon emplacement d'installation du chauffage : dans le véhicule ou sous le plancher. Les deux peuvent être effectués à moindre coût ou refroidis, selon l'équipement du véhicule, le type de véhicule et le flux d'air chaud souhaité.

Ici le radiateur monté sous le plancher de la carrosserie. Cela a l'avantage de vous faire gagner de la place dans le véhicule et en cas de VW T5/T6 également avec un Conduit d'air chaud OEM peut marcher. Pour tous les autres modèles qui n'ont pas de préparation en usine pour l'installation d'un appareil de chauffage, l'installation sous le plancher est complexe et sous-optimale. Étant donné que les conduits d'air (admission et air chaud) du chauffage monté sous le véhicule doivent pénétrer dans la voiture d'une manière ou d'une autre, deux grands trous d'un diamètre de 75 à 90 mm sont nécessaires dans le plancher de la carrosserie. De plus, vous devez ouvrir l'installation au sol Protection contre l'humidité et la saleté être respecté - d'ailleurs, le sous-plancher n'a aucun sens pour les véhicules tout-terrain.

 

 

Installation de chauffage au sol

Le moyen le plus simple est le chauffage de stationnement, par exemple sous le siège conducteur à installer sans grand conduit d'air chaud. Pour cela, vous prenez une bride de montage sur le Prise d'air de combustion de l'extérieur et acheminez le tuyau d'échappement vers l'extérieur. L'air pour le chauffage est ensuite aspiré depuis le poste de conduite, par exemple, et renvoyé dans le salon après avoir été chauffé. Cependant, il existe de nombreuses autres façons de placer un chauffage de stationnement dans le véhicule et d'utiliser la distribution d'air chaud avec plusieurs prises répartir uniformément la chaleur dans le véhicule. Il convient de noter ici que le chauffage d'appoint directement à la batterie de bord est collé et une conduite de carburant doit être posée jusqu'au réservoir afin que les distances soient aussi courtes que possible. 

 

Dans le véhicule, le conduit d'air chaud peut devoir être intégré dans le mobilier existanthomme

  • Le radiateur appartient monté au sol, idéalement avec une bride d'installation adaptée pour les lignes air/fumées. Les constructions et assemblages absurdes ailleurs que directement sur le sol recèlent un certain potentiel de danger. Une ligne brisée ou Fuite dans le tuyau d'échappement avoir un effet correspondant sur la santé et dans le pire des cas, vous ne faites cette erreur qu'une seule fois. C'est-à-dire : Conduit de fumées court et conduit de fumées et Acheminement de l'air de combustion uniquement à l'extérieur du véhicule.
  • Aspirer l'air de chauffage de l'extérieur, parce que vous aimeriez avoir "de l'air frais" dans le camping-car... n'est pas non plus une bonne idée, mais plutôt une très, très mauvaise avec un potentiel de risque élevé. Parce que selon le vent, vous auriez au Prise externe pas d'air frais, mais aspirez les gaz d'échappement du chauffage d'appoint dans le véhicule. 
  • Angles durs à 90° dans la distribution d'air chaud réduisent non seulement l'efficacité du système de chauffage, mais peuvent également accumulation de chaleur provoquer également l'arrêt du chauffage. Par conséquent, à première vue, les "bons" emplacements d'installation ne sont plus aussi bons lorsque le flux d'air chaud est inclus dans la planification.
  • Si vous continuez à entendre un clic mécanique lorsque vous chauffez avec votre nouveau chauffage de stationnement... c'est que quelqu'un l'a oublié pour purger la pompe à essence. Ce n'est pas mauvais, mais cela peut être gênant.
  • Le carburant provient soit du réservoir du véhicule via tuyau d'extraction du réservoir acheminé vers le chauffage d'appoint ou, s'il y a un chauffage d'appoint, peut également être acheminé via un tee être puisé à partir de son réservoir d'extraction. Une pièce en T sur l'alimentation (conduite de carburant vers le moteur) ou le retour est moins recommandée, en particulier dans les véhicules modernes, car elle est ici due à Influence de la pression dans le circuit de carburant des messages d'erreur peuvent apparaître. Dans tous les cas, il faut s'assurer qu'il n'y a pas de fuite de carburant après le montage ni que l'appareil de chauffage puisse être inondé de diesel en raison d'un montage incorrect.

Extracteur de réservoir pour la conduite de carburant d'un chauffage d'appoint dans le Ford Transit

En plus des fabricants de marques bien connus peuvent être trouvés Il existe également des options moins chères en ligne. Aussi parfois appelés craquelins de Chine. La quantité de travail nécessaire à l'installation est parfois plus importante qu'avec un Autoterm, par exemple. Les instructions de montage et Le service est tout simplement inexistant. Un tel chauffage de stationnement a rarement entendu parler d'une mémoire d'erreur, si vous avez même réussi à décoder le panneau de commande. On pourrait peut-être vivre avec ces "différences" moins matérielles, mais il y a certaines composantes de sérieux inconvénients. Ceux fournis ne sont pas toujours conduites de carburant En effet résistant au carburant. De plus, de nombreuses fonctionnalités sont copiées, mais parfois en pire et parfois en pire, comme l'extraction du réservoir. Par conséquent, toute personne qui flirte avec un chauffage d'appoint asiatique ne doit pas inclure le contenu de la livraison vérifier très attentivement et éventuellement remplacer des pièces individuelles. En principe, cependant, nous déconseillons ces produits, car au final, vous n'obtenez pas vraiment grand-chose Économise de l'argent mais s'emballe dans les achats boîte.

Conclusion sur l'installation d'un chauffage de stationnement

L'installation du chauffage d'appoint s'effectue avec les l'expérience et les bons outils faisable en une journée et assure un long terme expérience de camping confortable et chaleureuse. Les appareils de chauffage sont également généralement sans entretien. En cas de problème lors de l'utilisation, nous serons également désavantagés l'enfant de 3 ans garantie d'installation disponible et peut non seulement lire la mémoire d'erreurs de l'appareil de chauffage, mais généralement également résoudre un problème existant directement sur place.

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